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落地20万续航506公里:威马EX6 PLUS,开着最像燃油车

发布日期:2020-06-07 01:42   来源:未知   阅读:

“是一种延续,也是一种进化”,或许这就是威马EX6 Plus的定义。

能很明显的看到,威马EX6 Plus在很多细节部分都延续了EX5的设计和配置。但,将TA与EX5放在一起时,又是全然不同的“物种”。看过坐过开过,结论还是比较正向的,威马EX6 Plus比EX5要更成熟,更稳重。

“更成熟”说的是EX6的调校,TA开起来更接近燃油车。加速踏板和动力输出之间的匹配有点像内燃机转速逐渐攀升的状态,并没有其他电动车那么突兀。而“更稳重”则是在形容TA的设计。相较于EX5,TA的颜值变得犀利了很多,甚至能表现出一种高冷的状态,尤其更大尺寸的车身也显得更为敦实。

更重要的是,在威马EX6 PLUS身上看到一家新势力车企在将更多笔墨放在造车上,而不是一味地去宣传所谓智能化,自动化。「 一台很像燃油车的电动车 」

可以说威马EX6 PLUS的动力调校有点“慵懒”,但首席出行官更乐意地认为,TA是在努力的向燃油车看齐。

“开电动车容易晕车”,这样的论调甚至直接“绑定”了早一批的新势力造车的产品。不可否认,如果控制不好电动机,那它的输出特性和动能回收的不线性的确会让驾驶者和乘客产生眩晕感,所以如何优化电动车的调校成为各大新能源车企调校工程师工作的重中之重。

老实说,再早一批的威马EX5或多或少会存在类似的问题,但在EX6上却很难再能让驾驶者和乘客有晕车的感觉了。除非,你非要在路上来一顿“骚操作”。

威马EX6 PLUS上最明显的进化在于加速踏板和动力输出之间匹配会刻意表现出“迟钝”。无论哪种驾驶模式下,这台车的起步动作都没有常规认知中的那种“猛烈”,反而会以一种循序渐进的感觉。EX6 PLUS不会一上来就狠狠给你按在座椅上,有点内燃机那种动力随着转速提升而逐渐释放的感觉。

当然,它必然会比内燃机反应的更迅速。这款车搭载了与威马EX5同款的永磁同步电机,最大功率为160kW(218Ps),最大扭矩为315N?m。车辆的整体动力响应度还是十分轻快的,即便车身尺寸和重量都要略高于EX5,但动力表现其实相差并不多。


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